立高中國新型涂料網(wǎng)訊：近年來，高速鐵路（以下簡稱高鐵）的建設(shè)質(zhì)量備受社會關(guān)注。其中，高鐵橋面防水材料質(zhì)量是否過硬，直接關(guān)系到工程防水質(zhì)量�？v觀近幾個(gè)月公布的高鐵橋面防水層材料招投標(biāo)項(xiàng)目，一些企業(yè)提供的防水材料以偏低價(jià)中標(biāo)，有的甚至低于行業(yè)成本價(jià)。在此情況下，一系列疑問隨之而來：偏低價(jià)中標(biāo)企業(yè)供應(yīng)的防水材料質(zhì)量是否過關(guān)？高鐵橋面是否面臨滲漏水威脅？
據(jù)了解，高鐵橋面防水層材料供應(yīng)招標(biāo)方法，由搖珠法改為經(jīng)評審的最低投標(biāo)價(jià)法，即通過評審且經(jīng)評審的投標(biāo)價(jià)為最低的投標(biāo)人為第一中標(biāo)候選人，但低于成本價(jià)或超過招標(biāo)人可以接受價(jià)格的除外。
前不久，招標(biāo)編號為JW2012-005的高鐵物資招標(biāo)項(xiàng)目開標(biāo)。其中，橋面防水材料（CF01、CF03、CF04、CF05包）是氯化聚乙烯防水卷材第二次招標(biāo)，采用最低投標(biāo)價(jià)法。鐵路建設(shè)工程網(wǎng)公開信息顯示，在各公司對于CF01、CF03和CF05三個(gè)包件的投標(biāo)報(bào)價(jià)中，北京立高防水工程有限公司以最低價(jià)中標(biāo)。其中，CF01包氯化聚乙烯防水卷材L類以3800887元中標(biāo)，總量356894.3平方米，平均單價(jià)為10.65元/平方米。其他企業(yè)CF01包投標(biāo)價(jià)大多在500萬元左右，價(jià)格相差巨大。另外，CF03和CF05包中標(biāo)平均單價(jià)分別為17.07元/平方米和19.07元/平方米。
根據(jù)《客運(yùn)專線橋梁混凝土橋面防水層暫行技術(shù)條件（修訂版）》規(guī)定，氯化聚乙烯防水卷材分為N類無復(fù)合層卷材和L類纖維復(fù)合卷材，L類防水卷材的厚度（不含纖維層厚度）規(guī)格為1.8mm。目前，由于收縮率較高等局限性，氯化聚乙烯防水卷材的工程應(yīng)用量越來越小。
對于氯化聚乙烯防水卷材L類的中標(biāo)價(jià)格，中國建筑(601668,股吧)防水協(xié)會行業(yè)部主任尚華勝表示，平均單價(jià)為10.65元/平方米的CF01包，肯定是有問題的，如此低的價(jià)格做不出來。對此，中國建筑防水協(xié)會專家委員會常務(wù)副主任孫慶祥也持類似觀點(diǎn)，價(jià)格約為10元/平方米的氯化聚乙烯防水卷材，“用在鐵路上可能就懸了”。從市場價(jià)看，業(yè)內(nèi)專家估算，氯化聚乙烯防水卷材L類的行業(yè)成本價(jià)至少約在每平方米15元至20元。
與氯化聚乙烯防水卷材使用量漸小相比，目前噴涂（純）聚脲防水涂料廣泛應(yīng)用于高鐵橋面防水。近日，招標(biāo)編號為JW2012-007的滬昆線杭長段物資招標(biāo)項(xiàng)目開標(biāo)。其中，CF01、CF02包物資為橋面防水材料（聚脲）。北京立高防水工程有限公司以最低價(jià)中標(biāo)：CF01包聚脲中標(biāo)價(jià)24569127元，總量1297218千克，平均單價(jià)為18.94元/千克；CF02包聚脲中標(biāo)價(jià)20469750元，總量1112300千克，平均單價(jià)為18.4元/千克。
9月13日，記者致電北京立高防水工程有限公司，咨詢高鐵橋面防水材料中標(biāo)之事，接電話的工作人員表示，“這事我不方便跟您說，不太清楚”。當(dāng)記者進(jìn)一步要求聯(lián)系相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行采訪時(shí)，工作人員沒有回應(yīng)記者的要求。
據(jù)悉，和聚脲相關(guān)的防水涂料產(chǎn)品，按照質(zhì)量逐步升級過程，可分為聚氨酯、半聚脲和（純）聚脲，三者之間價(jià)格相差較大。談到CF01和CF02包聚脲的中標(biāo)單價(jià)，尚華勝表示，“應(yīng)該不正常，我覺得到不了成本價(jià)”。他說，2010年某企業(yè)投標(biāo)聚脲的報(bào)價(jià)是33元/千克，不含施工，當(dāng)時(shí)企業(yè)說利潤薄了。
據(jù)北京市城建科技促進(jìn)會防水技術(shù)專家組副秘書長周文琴介紹，一些違法違規(guī)企業(yè)使用半聚脲涂料，甚至聚氨酯涂料，來代替（純）聚脲。另外，記者從市場了解到，聚脲的價(jià)格，如果是連料代工一起合算，成本價(jià)大約在每平方米上百元。
一些業(yè)內(nèi)專家坦言，高鐵橋面防水材料以偏低價(jià)中標(biāo)，可能會逼著企業(yè)在材料質(zhì)量上做手腳，給工程質(zhì)量留下安全隱患。高鐵的設(shè)計(jì)使用壽命可以達(dá)到100年，一批防水材料的質(zhì)量問題很可能導(dǎo)致一條高鐵損失十幾年甚至幾十年的使用壽命，甚至引發(fā)危險(xiǎn)事故。
尚華勝說，高鐵經(jīng)過時(shí)，導(dǎo)致橋面防水層來回振動，如果防水材料粘接不好，提前老化，或者材料本身強(qiáng)度不夠，可能出現(xiàn)分層、脫離、裂紋等現(xiàn)象，如果有水，會對橋面鋼筋等造成影響，可能威脅到結(jié)構(gòu)安全。權(quán)威機(jī)構(gòu)一系列研究試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，鐵路速度提高1至3倍后，對防水層形成的剪切力將呈裂變式增長，可能影響橋梁的安全和壽命。
“招標(biāo)中一味低價(jià)中標(biāo)的原則給假冒偽劣防水材料提供了生存空間。”中國防水材料工業(yè)協(xié)會專家委員會委員張玉玲接受媒體采訪時(shí)說，在招標(biāo)具體操作過程中，一般技術(shù)標(biāo)只占40%，這就導(dǎo)致誰的材料便宜就選誰的，“開發(fā)商難舍牟利沖動，偽劣材料有機(jī)可乘，最終使用的材料質(zhì)量可想而知”。
記者近日從中國建筑防水協(xié)會獲悉，一些防水企業(yè)也向協(xié)會反映了高鐵防水材料偏低價(jià)中標(biāo)的現(xiàn)象。鑒于行業(yè)反映高鐵防水材料偏低價(jià)格中標(biāo)存在的弊端，協(xié)會準(zhǔn)備出臺防水材料招投標(biāo)指導(dǎo)價(jià)，可能綜合考慮各種因素，不一定是最低價(jià)。但具體何時(shí)出臺，尚沒有時(shí)間表。
