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概述
涂料涂飾于物體表面能與基體材料很好粘結(jié)并形成完整而堅(jiān)韌保護(hù)膜的物料，稱(chēng)為涂料。涂料與油漆是同一概念。油漆是人們沿用已久的習(xí)慣名稱(chēng)，引進(jìn)我國(guó)后，就一直利用在建筑行業(yè)。涂料的作用可以概括為三個(gè)方面：保護(hù)作用，裝飾作用，特殊功能作用。涂料的一般組成：包含成膜物質(zhì)、顏填料、溶劑、助劑。
應(yīng)用
1、具有良好的附著力、較好的耐水性、耐化學(xué)品性和耐磨性，性能卓越。船舶防腐漆能在苛刻條件下使用，并具有長(zhǎng)效防腐壽命，福熙防腐漆在化工大氣和海洋環(huán)境里，一般可使用10年或15年以上，即使在酸、堿、鹽和溶劑介質(zhì)里，并在一定溫度條件下，也能使用5年以上。
2、厚膜化，質(zhì)量好，價(jià)位合理是船舶防腐漆的重要標(biāo)志。
3、船舶漆附著力強(qiáng)：涂層與基體結(jié)合力強(qiáng)。
4、船舶漆高效方便，施工簡(jiǎn)便。
自1949年，船舶涂料及其涂裝已經(jīng)有了很大的發(fā)展和創(chuàng)新。到了1995年，隨著噴砂磨光潔在表面處理中的使用和浸蝕底漆、乙烯船底涂料的出現(xiàn)，船行壽命已延長(zhǎng)為l.5－2.0倍。船底涂料采用紅丹涂料或鉻酸鋅涂料，面漆采用含有氧化亞銅的油溶性酚醛樹(shù)脂涂料，對(duì)涂膜起泡、起皮的弊病，進(jìn)行了大大的改善。
1954年第一次進(jìn)入造船熱，這是由于長(zhǎng)效暴露型底漆的開(kāi)發(fā)和噴砂處理鋼材表面的結(jié)果，更進(jìn)一步說(shuō)是由于世界上首次采用分部造船方式的結(jié)果。
1960年，由于環(huán)氧富鋅涂料的出現(xiàn)和環(huán)氧瀝青涂料的開(kāi)發(fā)，轉(zhuǎn)向于厚膜長(zhǎng)效防腐體系。其后三年，又進(jìn)入了第二次造船熱，防銹用環(huán)氧瀝青代替油性涂料和氯化橡膠涂料，占據(jù)半數(shù)以上。
1967年，隨著無(wú)機(jī)富鋅車(chē)間底漆的出現(xiàn)，船舶也變的大型化，建造效率也提高了，與之相應(yīng)的重防腐方式成為主流。
1975年，為了提高生產(chǎn)效率，進(jìn)入了涂料的研究開(kāi)發(fā)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，出現(xiàn)了濃度低的無(wú)機(jī)富鋅車(chē)間底漆，一年以后，甲基丙烯酸三丁基烯的共聚體（TBT）防污涂料投入了實(shí)際應(yīng)用，就此，貨船建造急劇增長(zhǎng)。
1982年，由于海洋污染問(wèn)題，美、英、日等世界性地限制“TBI”的使用。1990年日本生產(chǎn)的TBT化合物第二種特定形式也限制使用。因此，便出現(xiàn)無(wú)錫防污涂料。
到了1993年，國(guó)際海市機(jī)關(guān)（IMO）為了防止原油泄露事故，規(guī)定油船為雙層船殼。雙層船殼的壓艙物箱用涂料采用環(huán)氧瀝青涂料，但是從安全、衛(wèi)生性能、分部涂裝作業(yè)環(huán)境以及油槽涂膜檢查效率方面，改性環(huán)氧涂料仍然受到注視。
我國(guó)船舶涂料是伴隨著中國(guó)造船工業(yè)興起的。上世紀(jì)80年代，隨著世界造船產(chǎn)業(yè)向東亞遷移，中國(guó)造船產(chǎn)業(yè)逐漸成為工業(yè)制造較為重要的組成部分，而且形成了渤海區(qū)、珠三角和長(zhǎng)三角的產(chǎn)業(yè)布局。船舶涂料伴隨著船舶制造業(yè)有了大幅度的增長(zhǎng)，2005年新造船用涂料和修船用涂料共計(jì)達(dá)到67.3萬(wàn)噸，我國(guó)達(dá)到21萬(wàn)噸左右。
目前我國(guó)船舶涂裝技術(shù)與國(guó)外相比仍存在較大差距，突出反映在涂裝周期長(zhǎng)、效率低、成本高等方面。其主要原因有以下幾個(gè)：船舶涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)深度不夠，殼舾涂一體化的概念不強(qiáng)；船舶涂裝技術(shù)裝備的機(jī)械化、自動(dòng)化程度不高，致使除銹、涂裝標(biāo)準(zhǔn)偏高，執(zhí)行的問(wèn)題比較嚴(yán)重；預(yù)處理質(zhì)量和車(chē)間底漆性能有待改進(jìn)；船舶生產(chǎn)管理急需加強(qiáng)，由于其他工種施工造成涂膜損壞而進(jìn)行多次涂裝的問(wèn)題十分嚴(yán)重。
分類(lèi)
1、貨艙漆
每天都會(huì)有大量的散裝干貨被裝上幾乎包括各種船齡、噸位和類(lèi)型的散裝貨船被運(yùn)往世界上的各個(gè)角落。貨物是放在被稱(chēng)為貨艙的地方進(jìn)行運(yùn)輸?shù)摹Ｆ溥\(yùn)輸方式與散裝液體貨物在貨罐中的運(yùn)輸非常相似，但與散裝液體貨物相比，散裝干貨的運(yùn)輸有一些特殊問(wèn)題需要解決。
2、船舶防污漆
防污漆是涂裝于船底和海洋水下設(shè)施的一種特殊涂料，一般涂料裝在船底防銹漆之上，處于最外層。它的主要作用是通過(guò)漆膜中毒料的滲出、擴(kuò)散或水解等方式逐步釋放毒料，達(dá)到防止海洋附著生物附著于船底或海洋水下設(shè)施的目的。
世界各海區(qū)的生物有18000多種是附著動(dòng)物，600多種是附著植物。船底附著海生物后，增加阻力，降低航速，燃料耗用量增加，機(jī)械的磨損增大。海生物的附著還破壞漆膜，加速鋼板的腐蝕，不僅增加了船舶的維修保養(yǎng)次數(shù)和時(shí)間，而且降低了船舶的在航率。對(duì)艦艇來(lái)說(shuō)，海生物極大地影響航速，若海生物附著在場(chǎng)吶罩上，則干擾聲的偵察性能，削弱了軍艦的戰(zhàn)斗力。
迄今為止，涂覆船舶防污漆仍然是防止海洋生物附著的最經(jīng)濟(jì)而有效的措施，因此，船舶底部需要涂裝防污涂料。
3、船底防銹漆
是一種可保護(hù)金屬表面免受大氣、海水等的化學(xué)或電化學(xué)腐蝕的涂料。主要分為物理性和化學(xué)性防銹漆兩大類(lèi)。前者靠顏料和漆料的適當(dāng)配合，形成致密的漆膜以阻止腐蝕性物質(zhì)的侵入，如鐵紅、鋁粉、石墨防銹漆等；后者靠防銹顏料的化學(xué)抑銹作用，如紅丹、鋅黃防銹漆等。用于橋梁、船舶、管道等金屬的防銹。
4、甲板漆
甲板漆用于船舶甲板上，需求耐水，耐曬，對(duì)底漆有良好的附著力。船舶的甲板部位人員走動(dòng)較為頻繁，裝卸貨物時(shí)容易碰撞，因此甲板漆還必須有良好的耐磨性以及耐洗刷性。
在石油鉆采平臺(tái)的甲板上要求更高，除了上述的原因外，還需要耐石油，機(jī)油，鉆井用的泥漿等。
5、船殼漆
船殼漆是在海洋氣候中使用的一種水上部位涂料，涂刷于船殼及船艦或海上石油平臺(tái)上層建筑。
選型指南
（1）選用的船舶涂料必須符合規(guī)定的技術(shù)條件，不合格的涂料不允許用于施工。
（2）開(kāi)罐前，應(yīng)首先檢查油漆品種、牌號(hào)、顏色和貯存期限等是否與使用要求相符，稀釋劑是否配套。一旦開(kāi)罐，就應(yīng)立即使用。
（3）油漆開(kāi)罐后應(yīng)充分?jǐn)嚢杈鶆�，環(huán)氧漆要加固化劑，徹底攪拌，注意混合時(shí)間，方可施工。
（4）施工時(shí)，油漆如需稀釋?zhuān)瑧?yīng)按油漆廠家的說(shuō)明加入合適的稀釋劑，加入量一般不超過(guò)涂料量的5%。
注意事項(xiàng)
船體涂裝的施工方法按下列要求進(jìn)行：
（1）船體外板、甲板、甲板室外板、舷墻內(nèi)外、機(jī)艙舵槳花鋼板以上部位采用噴涂方法進(jìn)行。
（2）對(duì)手工焊縫、角焊縫、型材背面、自由邊先行預(yù)涂，方可噴漆。其他部位采用刷涂和輥涂方法進(jìn)行。
（3）應(yīng)嚴(yán)格按照《船體各部分油漆牌號(hào)、涂層數(shù)、干膜厚度一覽表》進(jìn)行施工。
（4）涂漆必須在涂裝表面清理符合要求，經(jīng)專(zhuān)門(mén)人員檢查，船東代表認(rèn)可后方可進(jìn)行。
（5）涂漆工具的類(lèi)型應(yīng)與所選用的涂料相適應(yīng)，當(dāng)改用他種涂料時(shí)，應(yīng)對(duì)全套工具徹底清洗。
（6）涂刷后一道油漆時(shí)，應(yīng)保持前一道表面清潔干燥，其干燥時(shí)間通常不少于生產(chǎn)廠規(guī)定的最短涂裝間隔時(shí)間。
（7）為減少二次表面清理的工作量，凡焊縫、割口、自由邊（自由邊要求倒角）和火工燒損部位（不包括水密試驗(yàn)焊縫），應(yīng)在焊割加工后，立即清理干凈，用相應(yīng)的車(chē)間底漆補(bǔ)漆。
（8）對(duì)表面美觀要求較高的部位，應(yīng)避免涂層產(chǎn)生流掛、積聚等缺陷。
