在汽車涂裝車間大量的空調(diào)通風(fēng)主要用于噴涂室、各類作業(yè)室以及廠房的通風(fēng)換氣，而其中噴涂室對(duì)送風(fēng)的溫濕度要求最為嚴(yán)格，其能耗也最大。在車間運(yùn)行成本中，空調(diào)送風(fēng)的能耗占較大比重。這些年為使新型涂裝車間實(shí)現(xiàn)“節(jié)能減排、低碳環(huán)保”，水性涂料在汽車涂裝中得到廣泛應(yīng)用，但該涂裝工藝對(duì)噴涂室送風(fēng)精度的控制要求更加嚴(yán)格，由此也增大了噴涂室空調(diào)運(yùn)行成本。如何降低噴涂室空調(diào)的運(yùn)行成本已成為各大汽車廠的主要探索目標(biāo)。許多廠家經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的研究得出以下幾個(gè)技術(shù)來降低噴涂室空調(diào)的運(yùn)行成本：
一、涂裝車間送風(fēng)節(jié)能技術(shù)通過將人工噴涂段排風(fēng)（該部分排風(fēng)狀態(tài)接近噴涂室送風(fēng)要求）經(jīng)回風(fēng)室漆霧過濾處理后，返回至自動(dòng)噴漆段再用。
二、人工擦凈使用單獨(dú)空調(diào)送風(fēng)，送至混風(fēng)室內(nèi)，經(jīng)與新鮮空氣混合后，吸入到該區(qū)域附近空調(diào)進(jìn)風(fēng)段，二次利用。
三、涂裝車間送風(fēng)節(jié)能技術(shù)可根據(jù)各季節(jié)噴漆空調(diào)的能耗程度不同，自由選取采用回風(fēng)模式或新風(fēng)模式。
四、夏季及高溫季節(jié)回風(fēng)空調(diào)完全使用回風(fēng)作為風(fēng)源，冬季及過度季節(jié)關(guān)閉回風(fēng)風(fēng)管風(fēng)閥，同時(shí)打開回風(fēng)空調(diào)新風(fēng)口，以混風(fēng)室內(nèi)空氣作為風(fēng)源。
五、夏季維持噴漆室恒溫恒濕需要冷凍水及蒸汽作為噴漆室空調(diào)的有效能源，考慮到夏季外界新風(fēng)溫度較高，且經(jīng)實(shí)際測(cè)量此季節(jié)空調(diào)混風(fēng)室內(nèi)空氣高溫高濕，故此時(shí)采用回風(fēng)模式。
六、冬季室外新風(fēng)低溫干燥，噴漆室空調(diào)處理新風(fēng)需要蒸汽加熱及噴淋加濕。低溫季節(jié)通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)量，混風(fēng)室內(nèi)空氣狀態(tài)接近噴漆室溫濕度要求，故此時(shí)采用回風(fēng)模式。
七、根據(jù)噴漆室內(nèi)各功能段不同，分別配置不同功能性的空調(diào)，并采用單獨(dú)循環(huán)風(fēng)方案，同時(shí)，將可重復(fù)利用的空氣二次利用。
八、夏季高溫高濕的空氣經(jīng)涂裝空調(diào)表冷處理后，凝結(jié)出大量冷凝水，經(jīng)空調(diào)排放的冷凝水近似于自來水，且溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于生產(chǎn)供水，可直接導(dǎo)入循環(huán)水槽，直接用于噴漆室循環(huán)水系統(tǒng)。也可通過相關(guān)過濾處理，進(jìn)入超濾系統(tǒng)，循環(huán)供給空調(diào)噴淋使用。此方案可大量提高工業(yè)水及制冷能源利用率。
