中國(guó)新型涂料網(wǎng)訊：
自1977年世界上第一條汽車車身陰極電泳涂裝生產(chǎn)線在美國(guó)投產(chǎn)使用，30多年來(lái)，隨著陰極電泳涂料、電泳設(shè)備以及涂裝工藝的技術(shù)發(fā)展，陰極電泳涂裝已成為成熟的汽車車身涂裝工藝。但是，即便如此，在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，還是會(huì)出現(xiàn)漆膜顆粒、針孔、縮孔等漆膜弊病。陰極電泳涂裝屬于流水線作業(yè)，如果不快速解決問題，則會(huì)直接影響到生產(chǎn)的連續(xù)性，但是由于各個(gè)現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備、材料、工藝的不同，產(chǎn)生問題的原因和解決的途徑也會(huì)不同。本文章針對(duì)車身針孔弊病，探討一下產(chǎn)生原因和解決方案。
通過實(shí)驗(yàn)和對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的仔細(xì)觀察，確定引發(fā)針孔的主要因素為：
（1）中蓋板所對(duì)應(yīng)電泳槽部位循環(huán)不夠，電泳時(shí)有濃差極化發(fā)生。 該生產(chǎn)線為了保證導(dǎo)電桿的順利上下運(yùn)行，電泳槽在導(dǎo)電桿運(yùn)行的中間區(qū)域是空的，沒有布置電極與管道。兩輛駕駛室中間的區(qū)域Z循環(huán)效果很差，尤其是中蓋板部位，側(cè)面和底部的循環(huán)都很難達(dá)到，前后都沒有窗戶空隙，又被駕駛室前圍、后圍擋住，槽液的流動(dòng)在該處被阻礙，循環(huán)狀況就很差。當(dāng)電極開始通電時(shí)，前一輛駕駛室的后圍和后一輛駕駛室的前圍同時(shí)面對(duì)距離很近的同一區(qū)域Z的電泳漆，而該區(qū)域的循環(huán)較差，非常容易發(fā)生濃差極化，針孔就很容易出現(xiàn)。
通過實(shí)驗(yàn)和對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的仔細(xì)觀察，確定引發(fā)針孔的主要因素為：
（1）中蓋板所對(duì)應(yīng)電泳槽部位循環(huán)不夠，電泳時(shí)有濃差極化發(fā)生。 該生產(chǎn)線為了保證導(dǎo)電桿的順利上下運(yùn)行，電泳槽在導(dǎo)電桿運(yùn)行的中間區(qū)域是空的，沒有布置電極與管道。兩輛駕駛室中間的區(qū)域Z循環(huán)效果很差，尤其是中蓋板部位，側(cè)面和底部的循環(huán)都很難達(dá)到，前后都沒有窗戶空隙，又被駕駛室前圍、后圍擋住，槽液的流動(dòng)在該處被阻礙，循環(huán)狀況就很差。當(dāng)電極開始通電時(shí)，前一輛駕駛室的后圍和后一輛駕駛室的前圍同時(shí)面對(duì)距離很近的同一區(qū)域Z的電泳漆，而該區(qū)域的循環(huán)較差，非常容易發(fā)生濃差極化，針孔就很容易出現(xiàn)。
實(shí)際生產(chǎn)中是后一輛駕駛室前圍中蓋板部位出現(xiàn)針孔，這是因?yàn)闉楸荛_吊具的導(dǎo)電和運(yùn)行軌道，在后一輛駕駛室前方部位陽(yáng)極較多，而前一輛的后部則有合理的陽(yáng)極，通電時(shí)后一輛駕駛室前圍反應(yīng)激烈，在對(duì)帶電涂料粒子的競(jìng)爭(zhēng)中處于有利的位置，電沉積速度很快，漆膜中夾帶大量的氣體、水分，另外中蓋板區(qū)域的電泳循環(huán)很差，這樣就出現(xiàn)濃差極化現(xiàn)象，進(jìn)一步加劇電解反應(yīng)，所以問題出現(xiàn)在后一輛駕駛室中蓋板部位。技術(shù)人員在現(xiàn)場(chǎng)把問題中蓋板放在駕駛室的側(cè)面，隨駕駛室電泳，烘干后漆膜光滑平整，沒有針孔；另將中蓋板置于駕駛室內(nèi)電泳，其表面漆膜粗糙，也沒有針孔；甚至把問題中蓋板掛在后圍，烘干后漆膜正常，也沒有針孔，這樣就確定后一輛駕駛室中蓋板所處的位置循環(huán)很差，又容易在電泳過程中出現(xiàn)電場(chǎng)梯度、濃差極化，是造成其出現(xiàn)針孔的主要原因。 現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)電壓、溶劑和甲酸含量也促使針孔的產(chǎn)生。
（2）Ⅰ段、Ⅱ段電壓升壓時(shí)間過短，電壓偏高，電流沖擊大。Ⅰ段電壓設(shè)定從0V升至150V，Ⅰ段電壓設(shè)定從150V升至320V的升壓時(shí)間為3s，致使一段電壓電泳升壓時(shí)沖擊電流高達(dá)0.75kA；到了二段電壓開始電泳時(shí)，沖擊電流更是高達(dá)1.5kA，造成了大量氣體的產(chǎn)生，這也是促使駕駛室中蓋板產(chǎn)生針孔的重要原因。
（3）槽液的pH值偏高，溶劑含量偏低。一般來(lái)說(shuō)，陰極電泳漆pH值高對(duì)管道腐蝕會(huì)小，溶劑含量低符合環(huán)保要求，而且要控制成本，所以現(xiàn)場(chǎng)pH值控制偏上限，溶劑含量在下限，但這兩種情況也促使了針孔的產(chǎn)生。
問題的處理：
首先，考慮改變中蓋板的位置，中蓋板放在側(cè)面與后面，安裝操作很不方便，設(shè)計(jì)過多次工裝也沒有達(dá)到要求，而且駕駛室在運(yùn)行的過程中，中蓋板很容易撞上設(shè)備，造成零件損壞和設(shè)備故障；放在駕駛室內(nèi)，漆膜表面粗糙，品質(zhì)達(dá)不到要求，中蓋板位置的改變沒有成功。 其次電泳循環(huán)管路和陽(yáng)極都在電泳槽內(nèi)，設(shè)計(jì)完工投入使用，進(jìn)行更改非常困難。最后經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)的觀察分析，在不影響生產(chǎn)情況下作以下調(diào)整：將Ⅰ段電壓、Ⅱ段電壓升壓時(shí)間由3s改為6s，同時(shí)將Ⅰ段工作電壓從150V改為130V，Ⅱ段工作電壓從320V改為300V，降低電流密度，控制電解反應(yīng)的程度；調(diào)低槽液的pH值，進(jìn)一步合理控制電解反應(yīng)和電沉積反應(yīng)；提高醇醚類溶劑的含量，增加帶電粒子的電泳速度，降低體系粘度，增強(qiáng)濕膜脫泡能力和涂料的再流平能力。
（2）Ⅰ段、Ⅱ段電壓升壓時(shí)間過短，電壓偏高，電流沖擊大。Ⅰ段電壓設(shè)定從0V升至150V，Ⅰ段電壓設(shè)定從150V升至320V的升壓時(shí)間為3s，致使一段電壓電泳升壓時(shí)沖擊電流高達(dá)0.75kA；到了二段電壓開始電泳時(shí)，沖擊電流更是高達(dá)1.5kA，造成了大量氣體的產(chǎn)生，這也是促使駕駛室中蓋板產(chǎn)生針孔的重要原因。
（3）槽液的pH值偏高，溶劑含量偏低。一般來(lái)說(shuō)，陰極電泳漆pH值高對(duì)管道腐蝕會(huì)小，溶劑含量低符合環(huán)保要求，而且要控制成本，所以現(xiàn)場(chǎng)pH值控制偏上限，溶劑含量在下限，但這兩種情況也促使了針孔的產(chǎn)生。
問題的處理：
首先，考慮改變中蓋板的位置，中蓋板放在側(cè)面與后面，安裝操作很不方便，設(shè)計(jì)過多次工裝也沒有達(dá)到要求，而且駕駛室在運(yùn)行的過程中，中蓋板很容易撞上設(shè)備，造成零件損壞和設(shè)備故障；放在駕駛室內(nèi)，漆膜表面粗糙，品質(zhì)達(dá)不到要求，中蓋板位置的改變沒有成功。 其次電泳循環(huán)管路和陽(yáng)極都在電泳槽內(nèi)，設(shè)計(jì)完工投入使用，進(jìn)行更改非常困難。最后經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)的觀察分析，在不影響生產(chǎn)情況下作以下調(diào)整：將Ⅰ段電壓、Ⅱ段電壓升壓時(shí)間由3s改為6s，同時(shí)將Ⅰ段工作電壓從150V改為130V，Ⅱ段工作電壓從320V改為300V，降低電流密度，控制電解反應(yīng)的程度；調(diào)低槽液的pH值，進(jìn)一步合理控制電解反應(yīng)和電沉積反應(yīng)；提高醇醚類溶劑的含量，增加帶電粒子的電泳速度，降低體系粘度，增強(qiáng)濕膜脫泡能力和涂料的再流平能力。
