中國(guó)新型涂料網(wǎng)訊：
目前水性涂料的研究應(yīng)用已在多個(gè)領(lǐng)域取得突破。水性涂料種類繁多，建筑涂料早已實(shí)現(xiàn)了水性化，而水性的木器、地坪、汽車、防火、防腐等涂料產(chǎn)品的研究與應(yīng)用也異彩紛呈。陰極電泳涂料用于車輛底涂已有多年，技術(shù)工藝成熟。鐵路貨車近幾年開(kāi)始嘗試應(yīng)用水性涂料，但由于受到傳統(tǒng)工藝的限制，其應(yīng)用還需要一段歷程。隨著水性涂料的不斷研發(fā)和進(jìn)步，應(yīng)用將會(huì)逐步擴(kuò)大深入，最終替代溶劑型涂料。
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水性涂料的組成及特點(diǎn)
水性涂料由水性樹脂與顏料、助劑通過(guò)研磨混合后制得。一般通過(guò)3 種方式將樹脂水性化，一是在樹脂分子鏈中引入胺基或羧基，再用酸或堿進(jìn)行中和成鹽的形式來(lái)獲得水溶性；二是在樹脂中引入親水基團(tuán)，如羧基、羥基、氨基、醚基等，乳化分散在水中；三是外加乳化劑強(qiáng)制乳化，形成能分散在水中的乳液。水性涂料由于水的表面張力大，污染物容易使涂膜發(fā)生縮孔，因此，其在施工過(guò)程中對(duì)工件表面清潔度要求高。另外，水性涂料對(duì)活塞式或栓塞式高壓無(wú)氣噴涂機(jī)的磨損大，因?yàn)樗值闹苯咏佑|使活塞潤(rùn)滑不好，活塞桿摩擦系數(shù)增大，導(dǎo)致密封環(huán)的頻繁更換。水性涂料雖然存在一些問(wèn)題，但通過(guò)調(diào)整配方加之工藝設(shè)備的改進(jìn)，已逐步適用于鐵路貨車涂裝的要求，由此得到推廣應(yīng)用。
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水性涂料在鐵路重載貨車上的應(yīng)用
2014 年4 月某公司在80 t 鐵路貨車上開(kāi)始批量使用水性涂料，車體部分為不銹鋼材料，底架部分為碳鋼材料。
水性涂料貨車涂裝工藝：
板材拋丸預(yù)處理→表面清理→預(yù)涂底漆→干燥→表面處理→補(bǔ)涂底漆→涂裝過(guò)渡底漆→干燥→涂水性面漆→干燥→涂打標(biāo)記→交驗(yàn)。
目前水性涂料的研究應(yīng)用已在多個(gè)領(lǐng)域取得突破。水性涂料種類繁多，建筑涂料早已實(shí)現(xiàn)了水性化，而水性的木器、地坪、汽車、防火、防腐等涂料產(chǎn)品的研究與應(yīng)用也異彩紛呈。陰極電泳涂料用于車輛底涂已有多年，技術(shù)工藝成熟。鐵路貨車近幾年開(kāi)始嘗試應(yīng)用水性涂料，但由于受到傳統(tǒng)工藝的限制，其應(yīng)用還需要一段歷程。隨著水性涂料的不斷研發(fā)和進(jìn)步，應(yīng)用將會(huì)逐步擴(kuò)大深入，最終替代溶劑型涂料。
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水性涂料的組成及特點(diǎn)
水性涂料由水性樹脂與顏料、助劑通過(guò)研磨混合后制得。一般通過(guò)3 種方式將樹脂水性化，一是在樹脂分子鏈中引入胺基或羧基，再用酸或堿進(jìn)行中和成鹽的形式來(lái)獲得水溶性；二是在樹脂中引入親水基團(tuán)，如羧基、羥基、氨基、醚基等，乳化分散在水中；三是外加乳化劑強(qiáng)制乳化，形成能分散在水中的乳液。水性涂料由于水的表面張力大，污染物容易使涂膜發(fā)生縮孔，因此，其在施工過(guò)程中對(duì)工件表面清潔度要求高。另外，水性涂料對(duì)活塞式或栓塞式高壓無(wú)氣噴涂機(jī)的磨損大，因?yàn)樗值闹苯咏佑|使活塞潤(rùn)滑不好，活塞桿摩擦系數(shù)增大，導(dǎo)致密封環(huán)的頻繁更換。水性涂料雖然存在一些問(wèn)題，但通過(guò)調(diào)整配方加之工藝設(shè)備的改進(jìn)，已逐步適用于鐵路貨車涂裝的要求，由此得到推廣應(yīng)用。
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水性涂料在鐵路重載貨車上的應(yīng)用
2014 年4 月某公司在80 t 鐵路貨車上開(kāi)始批量使用水性涂料，車體部分為不銹鋼材料，底架部分為碳鋼材料。
水性涂料貨車涂裝工藝：
板材拋丸預(yù)處理→表面清理→預(yù)涂底漆→干燥→表面處理→補(bǔ)涂底漆→涂裝過(guò)渡底漆→干燥→涂水性面漆→干燥→涂打標(biāo)記→交驗(yàn)。
