日期:2013-06-09 13:58
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預(yù)拌混凝土已在我國推廣40余年,幾十年來泵車在工作前,都要用水和砂漿來潤濕和潤滑。使泵機(jī)和泵管在潤濕的基礎(chǔ)上,再使泵管內(nèi)壁潤滑,以減少混凝土泵送時(shí)管道的摩擦阻力,保證泵送順利進(jìn)行。
傳統(tǒng)潤管方法所需要的水和砂漿須通過車輛運(yùn)輸?shù)焦さ?,這樣泵車每到一個(gè)新工地,攪拌站都要派混凝土運(yùn)輸車往該工程送水和砂漿,造成運(yùn)輸車較大浪費(fèi)。一般每臺(tái)泵車一天需要更換4-5個(gè)工地,配套用的水和砂漿的運(yùn)輸車就要8車次。這不僅降低了混凝土運(yùn)輸車的利用率,同時(shí)這部分運(yùn)輸也消耗一定量的柴油。
有的混凝土公司為了節(jié)省運(yùn)輸砂漿的車輛,也有采用混凝土運(yùn)輸車在裝載混凝土后,上部背砂漿的辦法。這種方法節(jié)省了一輛車,但常常會(huì)帶來一些負(fù)面的后果。因?yàn)?,為防止砂漿和混凝土混合,背砂漿的混凝土運(yùn)輸車在行走過程中車體不能轉(zhuǎn)動(dòng),車輛行走過程中一路顛簸,會(huì)造成混凝土分層,即石子下沉,砂漿和水泥漿上浮,這種混凝土運(yùn)到工地,如不充分?jǐn)嚢璞盟腿牍こ蹋瑫?huì)造成剪力墻、柱混凝土結(jié)構(gòu)分層,結(jié)構(gòu)上部石子稀少,甚至無石子,嚴(yán)重者不得不拆除返工。有時(shí)施工不當(dāng)把潤管砂漿打入混凝土結(jié)構(gòu)中,也會(huì)造成嚴(yán)重的質(zhì)量事故。
綜上所述,傳統(tǒng)的潤管方法確實(shí)存在著一定的缺點(diǎn)。不僅浪費(fèi)水、
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