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構(gòu)，消費(fèi)者記住的一定是電商企業(yè)。但目前來看，大部分送貨員的素質(zhì)良莠不齊，在服務(wù)上并未出現(xiàn)創(chuàng)新的亮點(diǎn)。

其次，未來這張網(wǎng)絡(luò)是電商企業(yè)高效益的通路。這體現(xiàn)在配送效率和成本優(yōu)勢上，它并不一定是物流公司，送貨方式也不一定是靠送貨員送貨上門，定點(diǎn)自提或集約化送貨會是既保證服務(wù)質(zhì)量，又能降低配送成本的趨勢。比如京東開始推出地鐵自提點(diǎn)、社區(qū)貨柜、校園營業(yè)廳等類似的方案，未來還可能與便利店等第三方機(jī)構(gòu)合作，這些都是基于投入產(chǎn)出能否得到高效益的嘗試。

最后，最后一公里的服務(wù)是電商企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)的重要渠道。通過對送貨信息的統(tǒng)計和分析，可以對采購、促銷、退換貨等環(huán)節(jié)做好預(yù)期管理，從而優(yōu)化整個供應(yīng)鏈的運(yùn)作流程，比如美國在線鞋商Zappos就借助物流合作伙伴UPS的力量，通過其管理軟件分析和預(yù)測未來的銷量和退貨量，這讓Zappos在整個人、財、物的鏈條上都可以有前瞻性的決策。

搭建物流網(wǎng)絡(luò)的挑戰(zhàn)

在電商企業(yè)的牽頭下，物流公司、第三方機(jī)構(gòu)等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的企業(yè)都在開始嘗試變革，但搭建這個網(wǎng)絡(luò)面臨著各種各樣的問題，其前提是保證終端物流的服務(wù)質(zhì)量，其目的卻是最大化地降低物流成本，所以在利益分配和模式創(chuàng)新上，對電商企業(yè)提