---

時響應(yīng)，給用戶帶來的體驗是有別于第三方物流的。
以自營起家的蘇寧、京東、易迅則不惜投擲重金建倉儲、做物流，并采取了自建物流+第三方物流的模式。這種模式的好處在于，不僅可以對物流服務(wù)的質(zhì)量把控更準，還可以給用戶提供更多個性化選擇。
在個性化物流上，易迅和京東都推出過相應(yīng)服務(wù)。易迅針對部分城市推出的一日三送、閃電送的方式滿足了用戶的不同需求。騰訊電商CEO吳宵光甚至表示，沒有物流就不要做電商。他認為，物流是電商的核心競爭力，未來誰沒有物流能力，誰就不要做電子商務(wù)，如果一個電商的物流能力只是三通一達，就是這個行業(yè)里水平最低的電商平臺。
另外，智能骨干物流網(wǎng)是聯(lián)合多家物流公司共同運營合作，今后如何分配運輸區(qū)域，以及如何權(quán)衡各家物流商家的利益？這很容易引發(fā)新的矛盾和利益紛爭。一位加入菜鳥網(wǎng)絡(luò)的快遞股東也對經(jīng)濟觀察報表示：整個合作只是建立在初始階段，至于接下來具體的合作模式并沒有進行細化的商討，也涉及到電商與客戶端的配送關(guān)系，并且如何與快遞公司線下原有的客戶區(qū)別開，馬云并沒有想清楚。
不可否認馬云在整合資源上的能力，但是面對如此龐大的資金投入，社會化分工協(xié)作給菜鳥帶來了諸多不確定因素，菜鳥