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人邏輯，更有可能的解釋是，入股這樣一個(gè)超級(jí)計(jì)劃，可以讓申通這樣的快遞公司將來(lái)在物流上獲得更多的主動(dòng)權(quán)和運(yùn)作空間。

馬云并沒(méi)有想清楚
對(duì)這樣一個(gè)前無(wú)古人、如空中樓閣般龐大的計(jì)劃而言，參與者的猶豫甚至懷疑，都在情理之中。
一位菜鳥網(wǎng)絡(luò)的股東表示：這只是電商的玩法，馬云做事的風(fēng)格是先制造出聲勢(shì)，其實(shí)也是為聚攏人氣，他其實(shí)也是邊走邊看，到底能不能做成，以及最終會(huì)做到什么程度還很難說(shuō)，至少?gòu)鸟R云投入星晨急便能看到一些過(guò)去。
無(wú)論是馬云還是沈國(guó)軍，對(duì)于菜鳥網(wǎng)絡(luò)最終的商業(yè)模式似乎都沒(méi)有最佳的解釋。商業(yè)模式現(xiàn)在真的不知道。 阿里巴巴集團(tuán)副總裁李俊凌曾在接受媒體采訪時(shí)表示，菜鳥網(wǎng)絡(luò)這樣做基礎(chǔ)性平臺(tái)的公司可能是生態(tài)鏈中最后賺錢的，但最終如何賺錢可能還需要?jiǎng)e人來(lái)告訴我們。
隨著電商未來(lái)發(fā)展多元化，平臺(tái)電商、品牌電商、O2O移動(dòng)電商等百花齊放，無(wú)論是商戶還是消費(fèi)者，對(duì)個(gè)性化物流需求都越來(lái)越旺盛，但這似乎不是菜鳥平臺(tái)的強(qiáng)項(xiàng)。
夢(mèng)芭莎副總裁周凱表示，從前景上看，這種平臺(tái)可能比較適合中小商鋪，滿足一般性和共性需求，但一些大的商家個(gè)性服務(wù)很難達(dá)到；聚尚網(wǎng)副總裁易宗元認(rèn)為，自建物流可以滿足平臺(tái)用戶24小