超級計劃
按照菜鳥網(wǎng)絡(luò)的整體計劃，未來共投資3000億元人民幣，首期計劃投資1000億元。“我們希望用這3000億元來撬動國家在物流基礎(chǔ)設(shè)施上投入的幾十萬億元，讓國家基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮出更大效應(yīng)。”馬云的野心很大，他希望用5-8年的時間，努力打造遍布全國的開放式、社會化的物流基礎(chǔ)設(shè)施，建立一張能支撐日均300億元、年度約10萬億元的網(wǎng)絡(luò)零售額的智能骨干網(wǎng)絡(luò)。
這些基礎(chǔ)設(shè)施主要包括兩部分：一是全國幾百個城市通過“自建+合作”的方式建設(shè)物理層面的倉儲設(shè)施；二是利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算技術(shù)建立基于這些倉儲設(shè)施的數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺，并共享給電商企業(yè)、物流公司、倉儲企業(yè)、第三方物流服務(wù)商和供應(yīng)鏈服務(wù)商。
如果說建設(shè)實體倉儲更多的是一種籌碼和手段，那么虛擬倉儲則是其在全國實現(xiàn)24小時送達的核心投入。按照沈國軍的說法，這個虛擬倉儲的概念即通過智能化的手段幫助電商管理自有的倉儲，這就會使得今后電商企業(yè)的銷售狀況、倉庫存放的貨品信息全都倒入CSN平臺，最終由大平臺菜鳥網(wǎng)來控制。也就是說從銷售到下單，一直到入庫、送貨，菜鳥會幫助商家完成配送服務(wù)銷售全過程。
阿里巴巴通過網(wǎng)購平臺、支付平臺確立了電商優(yōu)勢，但是商戶和用戶并沒有真正的掌握在阿里巴巴手里，如何去落地則尤其關(guān)鍵。這正是馬云如今最想解決的問題。“他希望通過菜鳥網(wǎng)絡(luò)打造線下平臺，將商戶圈住，從而抓住用戶。”菜鳥網(wǎng)絡(luò)股東之一、申通集團董事長陳德軍認為，馬云借菜鳥網(wǎng)絡(luò)將會打造一個提供給商戶辦公場所、倉儲物流、休閑生活于一體的生活廣場。在這個廣場里，阿里巴巴是主宰。
阿里巴巴構(gòu)建的物流生態(tài)圈是：未來“天地一張網(wǎng)”實現(xiàn)無縫融合。阿里系一端對供應(yīng)商，一端對消費者，誰也離不開菜鳥網(wǎng)絡(luò)，離開了菜鳥網(wǎng)絡(luò)，消費者找不到產(chǎn)品，產(chǎn)品找不到消費者。
與蘇寧，京東、易迅等自建物流不同的是，“天網(wǎng)+地網(wǎng)”依靠社會化分工，菜鳥網(wǎng)絡(luò)主要目的是提供標準、倉儲、干線運輸?shù)壬鐣Y源可自由接入的平臺。
這不僅是互聯(lián)網(wǎng)思維向傳統(tǒng)行業(yè)滲透的另一個嘗試，也是阿里的數(shù)據(jù)金礦價值的持續(xù)釋放方式。阿里所擁有的數(shù)據(jù)優(yōu)勢以及其在互聯(lián)網(wǎng)金融領(lǐng)域的嘗試，無疑在其中扮演的是變革者角色。馬云對此并不否認，他說“菜鳥”可能失敗，但“萬一”成功，將會產(chǎn)生巨大的變革力量。
沈國軍也強調(diào)一旦智能物流網(wǎng)建成、打通，對整個電商業(yè)和物流業(yè)帶來的變革是巨大的，最直接的影響是今后全國大中小型電商和快遞業(yè)都可能要依托此平臺發(fā)展。但最大的受益者無疑還是阿里巴巴，而這也是阿里將“互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)城市”思維繼續(xù)向物流延伸的重要一步。且馬云很巧妙地將風險分散開，對于所關(guān)聯(lián)的上下游企業(yè)則相互承擔著風險。
“上游控制電商，不進入這個網(wǎng)絡(luò)今后就會被邊緣化，或被淘汰出局，同樣的銷售可能不如利用菜鳥網(wǎng)的平臺銷售得更好。” 快遞行業(yè)分析師徐勇說。事實上，目前快遞業(yè)面臨的最大問題是：電商和快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展的聯(lián)動機制并未建立起來。徐勇稱，短期內(nèi)菜鳥網(wǎng)還是會以借助快遞業(yè)的低價競爭來做大整個平臺。
馬云曾在當天多次強調(diào)：阿里永遠不做快遞，智能骨干網(wǎng)建起來后，不會搶快遞公司的生意。“因為我們沒有這個能力，中國有很多快遞公司做快遞做得比我們好，但這張網(wǎng)可能會影響所有快遞公司今天的商業(yè)模式。”他說。
