“馬云并沒有想清楚”
對(duì)這樣一個(gè)前無古人、如空中樓閣般龐大的計(jì)劃而言，參與者的猶豫甚至懷疑，都在情理之中。
一位菜鳥網(wǎng)絡(luò)的股東表示：“這只是電商的玩法，馬云做事的風(fēng)格是先制造出聲勢(shì)，其實(shí)也是為聚攏人氣，他其實(shí)也是邊走邊看，到底能不能做成，以及最終會(huì)做到什么程度還很難說，至少從馬云投入星晨急便能看到一些過去。”
無論是馬云還是沈國(guó)軍，對(duì)于菜鳥網(wǎng)絡(luò)最終的商業(yè)模式似乎都沒有最佳的解釋。“商業(yè)模式現(xiàn)在真的不知道。” 阿里巴巴集團(tuán)副總裁李俊凌曾在接受媒體采訪時(shí)表示，“菜鳥網(wǎng)絡(luò)這樣做基礎(chǔ)性平臺(tái)的公司可能是生態(tài)鏈中最后賺錢的，但最終如何賺錢可能還需要?jiǎng)e人來告訴我們。”
隨著電商未來發(fā)展多元化，平臺(tái)電商、品牌電商、O2O移動(dòng)電商等百花齊放，無論是商戶還是消費(fèi)者，對(duì)個(gè)性化物流需求都越來越旺盛，但這似乎不是“菜鳥”平臺(tái)的強(qiáng)項(xiàng)。
夢(mèng)芭莎副總裁周凱表示，從前景上看，這種平臺(tái)可能比較適合中小商鋪，滿足一般性和共性需求，但一些大的商家個(gè)性服務(wù)很難達(dá)到；聚尚網(wǎng)副總裁易宗元認(rèn)為，自建物流可以滿足平臺(tái)用戶24小時(shí)響應(yīng)，給用戶帶來的體驗(yàn)是有別于第三方物流的。
以自營(yíng)起家的蘇寧、京東、易迅則不惜投擲重金建倉儲(chǔ)、做物流，并采取了“自建物流+第三方物流”的模式。這種模式的好處在于，不僅可以對(duì)物流服務(wù)的質(zhì)量把控更準(zhǔn)，還可以給用戶提供更多個(gè)性化選擇。
在個(gè)性化物流上，易迅和京東都推出過相應(yīng)服務(wù)。易迅針對(duì)部分城市推出的“一日三送”、“閃電送”的方式滿足了用戶的不同需求。騰訊電商CEO吳宵光甚至表示，“沒有物流就不要做電商。”他認(rèn)為，物流是電商的核心競(jìng)爭(zhēng)力，未來誰沒有物流能力，誰就不要做電子商務(wù)，如果一個(gè)電商的物流能力只是三通一達(dá)，就是這個(gè)行業(yè)里水平最低的電商平臺(tái)。
另外，智能骨干物流網(wǎng)是聯(lián)合多家物流公司共同運(yùn)營(yíng)合作，今后如何分配運(yùn)輸區(qū)域，以及如何權(quán)衡各家物流商家的利益？這很容易引發(fā)新的矛盾和利益紛爭(zhēng)。一位加入菜鳥網(wǎng)絡(luò)的快遞股東也對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示：“整個(gè)合作只是建立在初始階段，至于接下來具體的合作模式并沒有進(jìn)行細(xì)化的商討，也涉及到電商與客戶端的配送關(guān)系，并且如何與快遞公司線下原有的客戶區(qū)別開，馬云并沒有想清楚。”
不可否認(rèn)馬云在整合資源上的能力，但是面對(duì)如此龐大的資金投入，社會(huì)化分工協(xié)作給菜鳥帶來了諸多不確定因素，菜鳥網(wǎng)絡(luò)確實(shí)顯得命運(yùn)叵測(cè)。“未來是否成功誰也說不清楚，但是這個(gè)事情是一定要做的。”馬云說。
