中國新型涂料網訊：
1我國船舶、重防腐涂料和涂裝發(fā)展的特點
1.1順應國際產業(yè)鏈轉移，抓準發(fā)展時機
20世紀80年代中期到90年代，作為勞動密集型產業(yè)，集裝箱由日本轉移到韓國，再進一步轉移到中國，到90年代末，中國占有90%以上的市場份額，深圳海虹90年代后期開始引入集裝箱涂料，以后相繼形成中遠關西、海虹老人牌、中涂化工、KCC等為主體的集裝箱涂料生產基地，以滿足200萬～300萬箱/a以上的需求。2006年集裝箱涂料產量約15萬t。與此同時，世界造船和修船行業(yè)完成了向東亞地區(qū)的轉移，至21世紀初，東亞地區(qū)占世界造船市場的80%以上。其中韓國和日本占30%～35%，中國占8%～10%。近幾年中國造船業(yè)盡管受到鋼鐵漲價的困擾，但仍高速增長。2003年達到460萬t，2004年達到840萬t，2005年到1000萬t,至2010年將計劃達到2000多萬t，趕上或超過韓國、日本，成為世界第一造船大國。從目前各大船廠手持定單來看，達到這個目標是可能的。相應的船舶涂料生產向東亞，尤其是中國轉移。20世紀90年代初，國際涂料IP落戶上海后，近年來世界主要船舶涂料跨國公司——挪威佐敦，Hemple、Sigma、中遠關西、立邦、KCC、Ameron、ICI等紛紛登陸長三角和珠三角地區(qū)，已形成20萬t/a以上的生產能力。如果考慮每年中國沿海岸的修船用涂料，至2010年總船舶涂料市場容量將達到30萬～35萬t/a。因此，各跨國公司紛紛擴充生產能力。2006年船舶涂料產量約達20萬t。
1.2基礎設施建設推動重防腐涂料發(fā)展
十幾年來我國的高速公路從零發(fā)展為世界第二里程大國，鐵路建設10%以上的速度發(fā)展。與之配套的橋梁（鋼結構和混凝土），高速公路的護欄設施的重防腐體系得到長足發(fā)展。與之相應的鐵道部、交通部的橋梁行業(yè)標準加以修訂，無論涂料體系還是產品性能要求逐步與國際接軌。鐵道部車輛涂裝標準，開始引入環(huán)保型水性涂料配套體系;杭州灣大橋采用的重防腐體系體現了當今國際標準。同時我國尚有上百萬米長的橋梁進入重涂維修期。城市基礎設施——立交橋、輕軌、地鐵、污水處理廠和管道、自來水和煤氣管道等大型場館建設，尤其是2008年奧運會，2010年上海世博會和廣州亞運會等配套的設施都需要高質量、高性能和環(huán)保型的重防腐涂料體系。
1.3能源和石油化工行業(yè)對防腐提出更高要求
能源是制約我國經濟增長最大的瓶頸之一。我國能源行業(yè)——水利、火力、風力發(fā)電、石油開采、進口原油加工等近十年來以10%以上的速度發(fā)展。至2004年底，我國進口原油達到1億t，成為世界第二大原油進口國，而且還將以7%～8%的速度增長，水電站、火力發(fā)電站及風力發(fā)電塔的重防腐體系，包括管道、鋼結構、混凝土結構、閘門等都要求20a以上的防腐體系。各個行業(yè)正在制定相應的標準。石化行業(yè)的油氣管道由常規(guī)的瀝青、環(huán)氧煤瀝青向國際上通行的環(huán)氧粉末、聚烯烴粉末噴塑靠攏。油罐內外壁防腐和涂裝體系正在標準化。海洋石油鉆井平臺及配套設施的防腐體系從開始就基本與國際標準接軌，其行業(yè)標準要求比較高，目前涂料主要由跨國公司供應。
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